吊臂起落，車流穿梭。在浙江義烏（蘇溪）國際樞紐港內，一派繁忙景象。不久前，該樞紐港海鐵班列單日裝卸量首次突破8對，刷新歷史紀錄。
作爲寧波舟山港“第六港區”的核心載體，義烏（蘇溪）國際樞紐港自去年6月正式啓用以來，依託甬金鐵路實現內陸陸港與海港無縫銜接，截至今年7月底，集裝箱累計到髮量已突破25萬標箱。
圖源：義烏市融媒體中心
港口不靠海，貨物卻能在這裏“登船出海”。這座內陸陸港，正跳出地理區位的天然限制，通過功能前置、數字貫通、智能作業與服務延伸等一系列模式創新，將海港功能直接前置到浙中腹地，打通了鐵海聯運全鏈條，讓義烏這一全球小商品之都在“家門口”就能實現貨通五洲、貿達四海。
破除部門與信息壁壘、推進功能一體化，是樞紐港提質增效的關鍵所在。變化首先發生在通關環節上。義烏（蘇溪）國際樞紐港創新推行“港務、關務、船務、信息、管理”五個一體化運行模式，實現貨物進入蘇溪港區即視同抵達寧波舟山港，將港口碼頭服務完整遷移至內陸。
作爲海關總署多式聯運試點之一，該樞紐港打通海關、鐵路、場站及船公司多方數據鏈路，企業可以“一次申報”辦結全程物流與全部通關手續。貨物在起運地完成查驗後無需重複轉關，做到“一單到底”，通關時間縮短50%，單個集裝箱綜合物流成本下降20%。同時，港區與寧波舟山港共享TOS系統，實現船期、箱管、堆場數據實時同步，爲接入全國多式聯運信息平臺打下堅實基礎。
這一系統性變革給外貿企業帶來了實實在在的便利。義烏奧民報關代理有限公司經理王文龍表示，過去主要採用公路運輸將貨物運至海港碼頭，受天氣等因素影響較大。如今在樞紐港通過鐵路運輸，不僅時效有保障，成本也明顯下降。如遇船期變動，企業可直接在場地內通過海關智慧化監管設備自動加封后與公路運輸無縫對接，24小時均可作業。
通關提速後，裝卸作業也在同步提效。作爲全國首個混行模式“鐵路場站自動駕駛試驗區”，義烏（蘇溪）國際樞紐港將鐵路裝卸區與堆場立體分開設置，實現無人駕駛內集卡與有人駕駛外集卡混行作業、互不干擾。無人集卡依託5G和北斗導航實現釐米級定位，與龍門吊協同配合推進卸車與裝車。
目前，單趟火車裝卸時間已從開港初期的5個多小時大幅壓縮至2小時以內，裝卸效率提升61%，24小時無感通關讓貨物“隨到隨走”，換裝率超過90%。
同時持續完善適配外貿產業的全鏈條物流體系。港區每日常態化開行5至6對循環班列，立足義烏小商品、跨境電商等產業特點，推出“跨境電商班列”“雙快班列”“企業品牌班列”等差異化定製化產品，適配不同外貿企業的需求；聯合船公司推出的“海鐵+快航”雙快班列，使跨境電商貨物運輸效率提升約25%，綜合物流成本降低10%。
服務升級並不止於內陸場站，而是進一步向海港端延伸。依託海鐵聯運CCA創新模式，集裝箱運抵義烏（蘇溪）國際樞紐港即可提前鎖定海運費並直接簽發遠洋提單，貨物無需前往寧波舟山港再次辦理轉關手續。目前，該樞紐港已與馬士基、地中海等多家知名船公司簽訂CCA協議，打造“內陸起運、一箱到底”的高效物流格局。
從一條鐵路，到一座港口，再到一整套與海港銜接的物流服務，義烏（蘇溪）國際樞紐港改變的不只是貨物的運輸路徑，更是內陸企業與世界市場連接的方式，越來越多的“義烏製造”“義烏貨”正從家門口出發，通達世界。
責任編輯：朱晨輝