吊臂起落，车流穿梭。在浙江义乌（苏溪）国际枢纽港内，一派繁忙景象。不久前，该枢纽港海铁班列单日装卸量首次突破8对，刷新历史纪录。
作为宁波舟山港“第六港区”的核心载体，义乌（苏溪）国际枢纽港自去年6月正式启用以来，依托甬金铁路实现内陆陆港与海港无缝衔接，截至今年7月底，集装箱累计到发量已突破25万标箱。
图源：义乌市融媒体中心
港口不靠海，货物却能在这里“登船出海”。这座内陆陆港，正跳出地理区位的天然限制，通过功能前置、数字贯通、智能作业与服务延伸等一系列模式创新，将海港功能直接前置到浙中腹地，打通了铁海联运全链条，让义乌这一全球小商品之都在“家门口”就能实现货通五洲、贸达四海。
破除部门与信息壁垒、推进功能一体化，是枢纽港提质增效的关键所在。变化首先发生在通关环节上。义乌（苏溪）国际枢纽港创新推行“港务、关务、船务、信息、管理”五个一体化运行模式，实现货物进入苏溪港区即视同抵达宁波舟山港，将港口码头服务完整迁移至内陆。
作为海关总署多式联运试点之一，该枢纽港打通海关、铁路、场站及船公司多方数据链路，企业可以“一次申报”办结全程物流与全部通关手续。货物在起运地完成查验后无需重复转关，做到“一单到底”，通关时间缩短50%，单个集装箱综合物流成本下降20%。同时，港区与宁波舟山港共享TOS系统，实现船期、箱管、堆场数据实时同步，为接入全国多式联运信息平台打下坚实基础。
这一系统性变革给外贸企业带来了实实在在的便利。义乌奥民报关代理有限公司经理王文龙表示，过去主要采用公路运输将货物运至海港码头，受天气等因素影响较大。如今在枢纽港通过铁路运输，不仅时效有保障，成本也明显下降。如遇船期变动，企业可直接在场地内通过海关智慧化监管设备自动加封后与公路运输无缝对接，24小时均可作业。
通关提速后，装卸作业也在同步提效。作为全国首个混行模式“铁路场站自动驾驶试验区”，义乌（苏溪）国际枢纽港将铁路装卸区与堆场立体分开设置，实现无人驾驶内集卡与有人驾驶外集卡混行作业、互不干扰。无人集卡依托5G和北斗导航实现厘米级定位，与龙门吊协同配合推进卸车与装车。
目前，单趟火车装卸时间已从开港初期的5个多小时大幅压缩至2小时以内，装卸效率提升61%，24小时无感通关让货物“随到随走”，换装率超过90%。
同时持续完善适配外贸产业的全链条物流体系。港区每日常态化开行5至6对循环班列，立足义乌小商品、跨境电商等产业特点，推出“跨境电商班列”“双快班列”“企业品牌班列”等差异化定制化产品，适配不同外贸企业的需求；联合船公司推出的“海铁+快航”双快班列，使跨境电商货物运输效率提升约25%，综合物流成本降低10%。
服务升级并不止于内陆场站，而是进一步向海港端延伸。依托海铁联运CCA创新模式，集装箱运抵义乌（苏溪）国际枢纽港即可提前锁定海运费并直接签发远洋提单，货物无需前往宁波舟山港再次办理转关手续。目前，该枢纽港已与马士基、地中海等多家知名船公司签订CCA协议，打造“内陆起运、一箱到底”的高效物流格局。
从一条铁路，到一座港口，再到一整套与海港衔接的物流服务，义乌（苏溪）国际枢纽港改变的不只是货物的运输路径，更是内陆企业与世界市场连接的方式，越来越多的“义乌制造”“义乌货”正从家门口出发，通达世界。
责任编辑：朱晨辉