中国经法新闻记者 朱晨辉
2026年的初夏，受全球变暖的影响，全球平均气温处于高位运行状态，尤其是北半球，更是进入了盛夏前奏。进入6月以来，全球汽车产业逐渐进入了一个分水岭：一边是几天前全球销量第一的车企董事长在日本一处赛车场说”我非常孤独”，另一边是近年来中国新能源车在香港首尔、在墨尔本、在雅加达，不断蚕食着日系车经营数十年的城市，且来势汹汹的新能源车还在攻城略地、高歌猛进。公开资料显示，中国过了50%，欧洲几个国家过了30%，东南亚正在往20%、30%走。往前看两个月，2026年的4月，全球新能源热销车前20中，除了特斯拉两款，其余18款全部是中国自主品牌。Model Y卖了7.2万辆排第一，吉利星愿4.2万辆排第二，比亚迪宋3.6万辆第三。
丰田在香港的身份象征属性明显弱化
在汽车领域，丰田系是一个无法忽视的存在。作为全球销量与规模的长期领跑者，2008年首次超越通用汽车登顶全球第一，此后多次蝉联冠军（2025年销量达1132万辆），是全球累计产量最高的汽车集团，业务遍及170+国家，被视为日本经济乃至全球供应链的“压舱石” 。
香港汽车消费领域出现的丰田汽车身份象征属性弱化的趋势，这种变化集中体现在高端豪华车市场，背后是消费观念和市场格局的双重转变。核心变化是高端市场的身份象征转移。过去几十年，丰田旗下的埃尔法一直是香港富豪圈、明星圈层的核心身份符号，几乎垄断了高端保姆车市场，是彰显社会地位的”社交货币”。但近年来，这种格局被彻底打破：富豪明星群体转向中国品牌：刘銮雄一次性购入6辆极氪009，还将原本挂在迈巴赫上的专属车牌转移到极氪车上；何超琼把自己的埃尔法换成了上汽大通大家9，黄永光、郭富城、梁朝伟等政商名流、顶级港星也纷纷选择极氪、腾势、小鹏等内地品牌的纯电MPV。
除此之外，销量数据也在印证格局转变：2024年上汽大通大家9以1316辆的销量拿下香港豪华MPV销量第一，超越埃尔法；2025年1-6月极氪009以582辆的销量成为香港豪华MPV市场冠军，销量达到埃尔法的两倍。这种转变本质是消费观念从”品牌光环”转向”实用体验”。
一个是使用成本优势：香港油价常年维持在27-30港元/升，纯电车型的使用成本远低于燃油车，同时智能电动车的配置更契合香港最新法规要求（如熄火后可持续开空调，符合《停车熄火草案》规定）。
一个是产品力更适配本地需求：香港道路狭窄复杂，中国品牌智能纯电MPV的空气悬架、隐私防护等配置，更好满足了高端用户对舒适性、私密性的需求，综合体验优于传统丰田车型。
还一个是整体消费观念升级：香港养车成本极高，消费者整体更看重性价比和实际体验，而非车标代表的身份符号，这种趋势不仅出现在高端市场，普通消费群体也更倾向于选择产品力更强的车型，而非单纯为品牌溢价买单。
目前丰田也在主动调整，广汽丰田推出的本土化研发智能电动车型铂智3X登陆香港市场，试图改变自身”保守传统”的品牌形象，适配新的消费趋势。
掌门人丰田章男“尚能饭否”？
《楚辞·离骚》中有一句名言：“惟草木之零落兮，恐美人之迟暮。”后来引申出一个成语——英雄迟暮。6月8日，丰田帝国的掌门人丰田章男在日本静冈县富士山脚下丰田自己的赛车场里，被Carwow主编Mat Watson问出”你对汽车行业未来最大的担忧是什么”时，丰田章男的回答显得出人意料，他不谈利润，不谈竞争，给人的感觉就是英雄迟暮：”如今全行业都在涌向纯电动车，这是我心里最大的忧虑。三四年前，只有我一个人公开对媒体说，我迷恋内燃机的气息、声浪与机械质感，我想要保住整个发动机配套产业链的就业岗位。可到现在，坚持这个想法的好像只剩我一人，我内心非常孤独。”
丰田章男说”我感到非常孤独”时，距离他70岁的生日还有五天，也就是记者写这篇报道的今天。对于一位70岁的老人，也许心中想的是中国摇滚歌手崔健40年前唱过的经典歌词：不是我不明白，这世界变化快！当然，也许老人家从未听过这首歌名为《不是我不明白》的流行歌曲。
公开数据显示：2026年4月，全球新能源轻型车销量约161.5万辆，同比增长9%。其中纯电大涨19%，而插混——这个丰田押注的中间路线——2019年以来首次连续四个月下跌。纯电正在吃掉插混的份额，这本身就是对”混动承接论”的一次市场否定。 更致命的是，如果把中国和美国市场拿掉，只看”其他国家”，4月全球新能源市场同比增长50%，纯电更是大涨63%。这不是一个中国现象，这是一个全球现象。 具体数据令人震撼：澳大利亚纯电销量涨157%，市场份额到16%；韩国涨160%，卖了3.6万辆，市场份额24%；越南涨3倍，市场份额冲到43%；日本纯电销量翻倍；马来西亚涨104%；印度尼西亚涨93%。 越南——一个丰田章男口中的”欠发达市场”——新能源渗透率已经43%。印尼，18%。这些地方不是”还没准备好”，而是”正在以超出所有人预料的速度准备好”。
扒一扒丰田章男的履历也许可以看出一丝端倪：丰田章男出生于1956年，是丰田家族第四代长孙，现任丰田汽车公司董事长，日本汽车工业协会前会长。他1984年进入丰田，从基层岗位做起，2009年升任丰田社长，2023年4月卸任社长转任董事长，继续把控公司战略方向。他坚持汽车产业”多路径碳中和”战略，公开反对盲目全面电动化，认为纯电动车只是碳中和选项之一，混动、氢燃料、燃油车同样重要，曾公开表示纯电动车市场份额最多仅能达到30%。这一立场让丰田在全球电动化浪潮中脚步放缓，在中国市场的新能源转型也面临明显挑战，因此被舆论评价为”廉颇老矣”，暗含对其战略眼光的质疑。
廉颇晚年因赵王听信谗言遭受冷落，即使被迫流亡在外，依然心系赵国，最终老骥伏枥未能得到重用，留下了”廉颇老矣，尚能饭否”的千古感慨，成为”英雄暮年、壮志未酬”的经典文化符号。
可能有人会问，同样已是英雄暮年的丰田章男，如今尚能饭否？当然，与活了84岁的廉颇相比，这位70岁的掌门人还算年轻；与活了44年（1982年正式成立丰田汽车公司）的丰田帝国相比，老人家似乎真的已经老了。